La circulation des trains a ete interrompue de 19h30 a 21h45 environ. Les usagers du train de 18h58 ont étés débarqués a nogent sur marne sans aucun moyen de transport pour rentrer chez eux. Nous avons aucune information sur le pourquoi de ce débarquement a nogent sur marne. Je trouve inadmissible de la part de la SNCF cette gestion d’hier soir. Pouvez-vous me remonter vos témoignages sur cette soirée.
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28
04
2011
 
projet d extension de parking sur la gare de marles en briePublié par admin dans Non classéTout le monde fait le constat que le parking de Marles est à présent sous-dimensionné. Des discussions sont effectivement en cours avec la mairie de La Houssaye, commune sur laquelle la gare est située. La situation aux abords de la gare est de plus en plus compliquée pour les usagers du train comme pour les riverains. Aucune option n’est exclue à ce jour. La remise à niveau et l’extension du parking avec mise en place du stationnement payant en est une, mais ce n’est pas la seule. Nous ferons barrage d’un future parking payant. bonjour, Pour le 26 avril suppression du train de 18h26 objet dysfonctionnement matériel. Bonjour, Pensez-vous qu’il serait envisageable d’avoir des trains directs de Coulommiers à Paris ? Ainsi on pourrait peut-être gagner 10-15 minutes si ce train ne s’arrêtait pas à toutes les gares. Il y aurait 1 ou 2 trains le matin et pareil le soir. Je pense que pas mal de voyageurs seraient plus que satisfaits avec ce train. Sur d’autres lignes il y a des directs depuis certaines gares, peut-être que la SNCF a déjà pensé à cela sur notre ligne ? Sinon est-ce qu’on pourrait leur soumettre cette question pour savoir si c’est possible sur notre ligne ? Merci. Bonjour, J’ai entendu dire par quelques personnes que la SNCF envisagerais de refaire les voies entre Coulommiers et la Ferté-Gaucher et de mettre en place les bombardiers électrique-diesel …. Est-ce que cette information est confirmée ? Merci. A 05h45 un incident technique sur un appareil d’aiguillage entre Pantin et Paris a nécessité le report total du RER E à Paris Est. Les circulations en gare d’Haussmann St Lazare ont pu reprendre à partir de 08h25, avec des retards de 15 à 20 minutes, des suppressions ainsi que des modifications de desserte. Cet incident a occasionné des difficultés de circulation à l’approche de la gare de Paris Est sur l’ensemble des axes de la Ligne P, avec des retards de 15 à 20 minutes ainsi que des modifications de desserte et suppressions ponctuelles. A 09h15 un dysfonctionnement dans un poste de circulation à Nogent le Perreux a nécessité la mise en place de mesures de sécurité jusqu’à 10h30 occasionnant des retards allant jusqu’à 30 minutes sur l’axe de Haussmann St Lazare / Villiers / Tournan et 15 à 20 minutes sur les axes de Paris Est / Coulommiers / Provins. la mobilisation de toutes nos équipes techniques et commerciales ont permis la reprise de la circulation normale à partir de 11h30. A 16h20 en gare de Chelles Gournay, un accident de personne a occasionné l’interruption des circulations sur les axes de Haussmann St Lazare / Chelles Gournay et Paris Est / Meaux / Château Thierry et La Ferté Milon. La circulation a pu reprendre très progressivement à partir de 16h55 avec des retards importants, des modifications de desserte et des suppressions. La desserte de la gare de Chelles Gournay n’a repris qu’à partir de 17h50 dans le sens Meaux – Paris afin de permettre l’intervention des secours. A 17h15, à Pantin, la présence d’individus dans les voies a occasionné une nouvelle interruption des circulations sur l’ensemble des Lignes E et P. De nouveau, à 18h35 entre Bondy et Le Raincy puis à 19h00 à Noisy le Sec, l’imprudence de personnes à proximité des voies nous a contraint à limiter la vitesse des trains en application des mesures de sécurité, occasionnant des retards, des suppressions et modifications de dessertes supplémentaires. A ces évènements s’en sont ajoutés d’autres : panne d’un train à Mormant, dysfonctionnements affectant la voie à Trilport et Longueville, ne permettant une reprise normale des circulations que vers 21h00. Toutes nos équipes se sont mobilisées pour limiter au maximum les conséquences de l’enchainement exceptionnel de ces incidents. Bien conscient des gênes importantes occasionnées par cet enchaînement d’évènement, Eric CINOTTI Directeur des Lignes E, P et T4 me charge de vous présenter ses excuses, à tous vos adhérents et à l’ensembles des usagers des lignes de Paris Est. Cordialement, Dès que je peux je mettrais les retards que j’ai pu observer suivant les trains que je prends. Alors hier soir, notre train de 17h28 est arrivé à Coulommiers vers 18h50 … j’ai cru comprendre en partant de Paris qu’il y avait des personnes présentes sur les voies … Ce matin, le train de 7h11 est arrivé vers 8h20 … nous avons subit quelques petits ralentissements sur le trajet … ayant raté le 6h41 à cause du verglas, cela a grandement arrangé mon retard ! @ suivre … salut a tous,
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08
2010
Pourquoi la SNCF a toujours un train de retard sur RUE 89Publié par admin dans Non classéTrafic, chantiers dus à la météo, à la vétusté et à la malveillance sur le réseau… Les retards ont plusieurs origines. Explicateur. Cette année, plus de 1,6 million de voyageurs ont choisi de rejoindre leur destination de vacances par le train. Malgré les efforts de la SNCF, le mois de juillet figure parmi les pires mois de l’année, en terme de fréquence des retards. Le manque de ponctualité de la SNCF connaît trois origines : une origine interne, telles une erreur d’organisation ou une défaillance matérielle ; Trop de trafic sur le Transilien 8,8% d’irrégularités ont été constatées en 2009 sur le réseau Transilien, l’un des plus sollicités de France. Chaque jour, plus de 5 700 trains transitent sur ses voies, y compris les trains régionaux, les TGV et le fret. Le passage des trains par l’Ile-de-France assure la rentabilité des trajets à la SNCF. (Téléchargez la carte nationale du trafic en 2009, RFF). En juillet, un investissement de 630 millions d’euros a été consenti par RFF et la SNCF pour fiabiliser les installation, contre les actes de malveillance. Mais son infrastructure, vieillissante, connaît des incidents à répétition. En juillet, le réseau ferré de France (RFF), propriétaire et gestionnaire de l’infrastructure, s’est engagé à investir 4 millions d’euros dans la maintenance et la modernisation du réseau Ile-de-France. Problème, le Transilien transporte 2,8 millions de passagers par jour. Et en dix ans, le nombre de passagers a augmenté de 25%. Le nombre de trains en circulation a donc été accru, de 10% en quatre ans. Et ce trafic intensif perturbe la mise en œuvre des travaux, obligeant les équipes de maintenance à opérer de nuit, dans des créneaux horaires restreints, c’est-à-dire, lorsque l’arrêt des circulations est envisageable. A titre d’exemple, la rénovation du tunnel du tronçon central du RER C dans Paris intra-muros -le chantier « Castor »- va être réalisée en vingt ans -de 1997 à 2017. « C’est la course à l’échalote. La volonté d’intensification engendre des contraintes de travaux de maintenance. Cette difficulté de gestion conduit à la multiplication des incidents retardant, par l’effet domino, le grand nombre de trains qui circulent sur le réseau », commente Stéphane Leblanc, membre du bureau fédéral du syndicat Sud-rail. Outre les grèves organisées par le personnel de la RATP, qui gère une partie des lignes RER A et B, depuis le 26 janvier, la ligne B du RER connaît les premiers effets positifs de la suppression de la relève des conducteurs en gare du Nord, avec un redressement de 36% de son taux de régularité. Trop de chantiers sur la SNCF Voyages 18,8% d’irrégularités ont été enregistrées en 2009 par la SNCF Voyages. Près de 60 000 TGV et Téoz ont subi plus de cinq minutes de retard l’an dernier. Ce chiffre représente, en moyenne : un retard de 3 heures tous les deux jours, soit un voyage sur 1 600 clients ; La multiplication des chantiers est l’un des facteurs-clés du retard des trains. Sur un même trajet, un train peut parfois rencontrer quatre ou cinq zones de ralentissements, l’obligeant à passer de 160km/h à 100km/h. A ces travaux de maintenance lancés tardivement s’ajoutent les projets de développement. A l’horizon 2016, RFF prévoit d’augmenter 40% du réseau français à grande vitesse. Le trop vieux réseau Intercités Le réseau Intercités accuse 16,07% d’irrégularités en 2009. Dernier du classement, le taux de régularité des trains circulant entre les villes de province a chuté par rapport à 2008 (84,84%). L’Arc Atlantique a connu au printemps des difficultés de circulation. En avril, trois limitations de vitesse à 40km/h étaient imposées entre La Rochelle et Rochefort suite à la tempête Xynthia. Mais, c’est l’âge des voitures Corail (plus de 30 ans) est le premier facteur de défaillance du matériel. Réseau peu rentable, les trains Intercités sont responsables d’une perte de 100 millions d’euros par an. Un déficit qui pèse sur les comptes de la SNCF et qui pourrait faire craindre une extinction du réseau à long terme. Le TER, le plus ponctuel 8% d’irrégularités (seulement) ont été constatées en 2009 sur le réseau TER. Les 112 000 voyageurs quotidiens du réseau TER sont les mieux lotis de la SNCF. Le réseau bénéficie du soutien des régions et de l’Etat. Depuis le 1er janvier 2002, l’organisation des transports ferroviaires régionaux relève de la compétence de l’ensemble des conseils régionaux. TER Aquitaine prévoit notamment une contribution de 1 milliard d’euros sur dix ans pour financer l’exploitation de TER. Photo : la gare de Lyon, le 4 août 2008 (Audrey Cerdan/Rue89). |
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